Movie Cars: Hot Wheels Back to the Future Time Machine 2022

A Hot Wheels annyiszor megmintázta már a Vissza a Jövőbe filmek, DMC 12 alapú időgépét, hogy felsorolni is sok lenne. A DeLorean különböző állapotait is fémbe és műanyagba öntötték és igen, én is egyike vagyok azoknak a rajongóknak, akik minden alkalommal vevők rá.

Az egyik legutolsó változat 2022-ben került be a mainline-ba. Ezt láthatjátok ebben a bejegyzésben. Van egy apró, de egy rajongó számára nyilvánvaló hibája – de ezt majd inkább a képeknél mutatom meg.

Ez ugyanaz az öntvény, amit 2011-ben, meg máskor is használt a Hot Wheels. Egyáltalán nem baj, játékautónak tökéletesen jó ez!

Az "ecsetet" eléggé ötletszerűen használták, de legalább vannak festékkel kiemelt részletek. A fentebb már linkelt változaton csak fekete volt, piros nem.

No, itt fedezhető fel a rendellenesség! Az tök jó, hogy narancssárgával kiemelték a hátsó lámpákat és ugyanabból a színből felkerült a vonalkódos rendszámtábla is. Csakhogy! Ide még a fehér alapon, kék betűs, "Outtatime" kaliforniai rendszámtábla illene, amit a 2011-es változat próbál mímelni. Ugyanis a vonalkódosat akkor kapja meg, amikor repképessé teszik a film idővonalához képest a jövőben, 2015-ben. Ugyanakkor kapja meg a szerkezet "Mr. Fusion-t", ami viszont egyértelműen hiányzik erről az öntvényről! A DeLorean felirat is hiányzik a lökhárítóról a 2011-eshez képest.

A festés szimmetrikus. Ezek a kerekek meg... Hááát... Ízlés kérdése, tulajdonképpen nem rossz, de köszönő viszonyban sincs a DeLorean sokküllős kerekeivel. Mondjuk szerintem kevésbé rossz, mint a fentebb linkelt változat, kevésküllős szekérkereke.

NRFB

Siku 1032 Citroën 2 CV

Vannak olyan típusok, amiket sohasem értettem, hogy hogyan tudtak kimaradni a Matchbox kínálatából. A Citroën Kacsa az egyik ilyen!

Háp!
Kacsáztunk mi már e lapokon – mikor e sorokat írom szinte majdnem pontosan tíz éve. Az akkori bejegyzés a Corgi Kacsa feldolgozásáról szólt. Mesés képzavar, amiből már nem fogok jól kijönni, hiszen a corgi egy kutyafajta, ami kacsát dolgoz fel... Ajjaj, inkább ne képzeljétek el! Viszont ott foglalkoztunk valamelyest a Citroën történetével, talán érdemes visszakattintani.

Az ott olvashatókat egy 1974-es, holland katalógussal fejelem meg a Kacsáról – ez volt a legkorábbi, amit a szögletes első-lámpásról leltem.

(Die) Enten
A Siku ritka vendég mifelénk, mert egyrészt a régebbi darabok már nagyon nem a mi pénztárcánknak árazottak, az újabb darabok már nagyobbacskák, mint a gyűjteményeink többi darabja – ez például 1:55 méretarányú. „Újabb”, mondom én, miközben amit ebben a postban láthattok, 1995 és 2004 közt volt gyártásban, szóval 29 és 20 év között bármilyen korú lehet.

A Siku mindig is „felső polcos” márkának számított és bizony olyan részleteket lehet megtalálni a normál szériából származó darabokon, amik más gyártóknál bizony drága, gyűjtői kiadásokra jellemző csak! Majd a képeknél mutatom, hogy mire gondolok!

Csinosan részletes, az alváz bizony fém!

A felfelé nyíló első oldalablak bekarcolva a plasztikba. Apró, de szerethető részlet!

Azért ez nem feltétlenül jellemző a Siku-ra sem, de a Kacsának elkészítették a jellegzetes, háromcsavaros felnijeit is!

A rongytető egy műanyag alkatrész. Alatta a hátsó szélvédő egy másik.

Részletek, részletek...

A kormány nem egy pizza. Háromküllős, amilyen a Kacsáknak sohasem volt, ennek már modernebb kéne hogy legyen, de igen, ez már csak szőrszálhasogatás.

Matchbox MB-11 2008 Best of British Dennis Sabre

Ezzel a bejegyzéssel a teljes 2008-as Best of British sor felkerült a blogra! Legutoljára az a Dennis Sabre tűzoltószer maradt, amivel részleteibe menően foglalkoztunk idén januárban – esküdni mertem volna, hogy sokkal régebben volt!

Emlékszem, hogy mennyit puffogtunk a BoB, BoI és hasonló sorozatok kapcsán, hogy bár csak a szériára jellemző festést kapnak, de mennyire durva lehúzások, mert sokszor semmivel sem „tudnak többet” a bennük megjelenő járművek, mint a sima 1-xxx sorban. Ha 16 éve tudjuk, hogy ma már ott fogunk tartani, hogy gyakran csak a csomagolás, a blister mögötti kártya grafikája adja majd az eltérést, a tartalom pedig ugyanaz, mint a normál kiadás...

Sajnos ezúttal is csak NRFB képekkel szolgálhatok és nem is vagyok benne biztos, hogy birtokolok felbontott Denis Sabre-t.

Nagyon sajnálom, de megint csak NRFB képeket fogtok kapni!

Ez a festés semmivel sem tud többet, mint a fentebb linkelt 1-xxx sorozatú testvéréé. Na, nem rossz, csak éppen semmi extra ahhoz képest.

A létra rögzítése nem sikerült gyárilag.

Nagytotál NRFB. 2008-ban lőttem ezeket a fotókat. Ezek is türelmes képek.

Katalógusok: 1979 Majorette

Az előző posthoz szorosan kapcsolódik ez, ha visszalapoztok, akkor kiderül, hogy miért! Nem mondom, hogy a 300-as és 3000-es sorozatban nincsenek olyasmik, amiknek szívesen adnék otthont!

Majorette No. 251 Ford Capri

Ritkán esik úgy, hogy egy típus generációit azok időrendi sorrendjében tudjuk bemutatni – a kisautógyűjtés nem ez a sport, ahol ez könnyen megy – de úgy alakult, hogy a Ford Capri mindhárom generációjából rendelkezem remek kisautókkal, úgyhogy sikerült őket a megjelenésük szerint rendezni! Ez már a második generáció, ez úttal a Majorette-től.

Mk. II.
Miután 1,2 millió példányt értékesített a Ford a Capri első generációjából, 1974 február 25-én a cég bemutatta a második generációt. A sportos megjelenésű autót a mindennapos használat követelményeihez szabták át. A motorháztető rövidebb lett, az utastér nagyobb és ferdehátú kialakítású (hatchback). Így a második generációs Capri a Ford első hatchbackje. Szerintem ritka az, hogy egy típus generációi egyre szebbek legyenek, de megkockáztatom, hogy a Capri pont ilyen! Mind a három nemzedéke nagyon tetszik, nehezen tudnék választani közülük. (A korábbi Capri értelmezések ügyében errefelé tessenek kedves lenni megkezdeni a barangolást!)

Már leírtam korábban, de a Capri az európai ember pony car-ja! A motorválaszték – nyilván a különböző piacokon eltérően – a szolid munkába járóstól, az európai mércével sportos, kvázi muscle car-rá konfigurálhatóvá tette a járgányt. A négyhengeres blokkjainak hengerűrtartalma és teljesítménye rendre a brit piacon: 1,3 literes, 55 lóerős, 1,6 literes 72 lovas, 1,6 literes GT, 88 lovas, illetve 2 lityis, 99 lóerős. A csúcsot a 2,3 literes, 108 lórerős, illetve a háromliteres, 140 lóerős V6-os jelentette. Váltóból négysebességes kézi kapcsolású, illetve háromsebességes automata volt a választék. Érdekes, hogy az automatát a legkisebb motorhoz választották a legtöbben.

Apró érdekességek: 1976 októberében a Capri gyártását a Ford németországi üzeme vette át. Mint ahogy az első generációt, a másodikat is forgalmazták Japánban, igaz kevés sikerrel. Annál jobban fogyott azonban az Egyesült Államokban! 1977 volt az utolsó modelléve az USÁ-ban, akkor 513 500 példányt értékesítettek belőle.

Az 1976-os, német prospektust tudom megmutatni. A fentebb citáltakhoz képest tapasztalható teljesítménykülönbség szerintem onnan jön, hogy éppen HP, vagy BHP (lóerő / mechanikai lóerő) a mértékegység.

Hú, ez mai szemmel is mennyire egy kívánatos autó! Azt a műszerfalat nagyon sokáig el tudnám nézegetni amögül a kormánykerék mögül!

Francia Ford
Emlékszem, hogy amikor gyerek voltam, abszolút Matchbox csőlátásunk volt. Minden az alatt a „futottak még” kategóriába esett, a valódi minőségétől függetlenül, ami persze óriási marhaság volt a részünkről. Amit ebben a postban láthattok, az a Majorette 200-as szériából való, ami nagyjából a Hot Wheels mainline-nak, Matchbox 1-xxx sornak felel meg.

A Majorette 1978-ban dobja piacra a második generációs Caprit a 251-es számon és 1983-ig gyártja nagyjából 13 változatban, ha a 300-as sorozatban megjelenő verzióit is ide számítjuk – ami a Matchbox Twin Pack szériájának a megfelelője. Ott lakókocsit vontat.

Ez a változat 1979-ből származhat, amikor is két verziója regnált hivatalosan: Narancssárga karosszéria, az oldalain fekete menjgyorsan csíkokkal és fekete vinil utánzatú tetővel, illetve ugyanez csíkok nélkül, de fehér tetővel. Tehát az én példányom vagy gyári hibás, amiről lemaradtak az oldalsó csíkok, vagy afféle átmeneti verzió, még fekete tetővel de már csíktalanul. A holnapi post pont az 1979-es Majorette katalógus lesz – egyáltalán nem véletlenül –, abban megtaláljátok a csíkos verziót!

Szemlátomást játszottak vele és ez csökkenti ennek a konkrét példánynak az élvezeti értékét, de minden más tekintetben nagyon tetszik. Eleve nekem a nagyon tetszenek az eredetihez jobban hasonlító, arányosabb, keskeny kerekek a kisautók alatt. Pont ezért nagy kedvenceim a vékony kerekű Superfast transitional Matchboxok. A Majorette pont ezt tudta nagyon sokáig. Ezen kívül rengeteg apró részlete sokszor aprólékosabban kidolgozott, mint a kortárs Matchboxoké. Nézzétek csak meg a szélvédő műanyagjából kialakított első lámpákat, vagy az oldalsó díszléceket, emblémákat! A Matchbox sokszor már ebben az időszakban sem ennyire míves és később még kevésbé lesz az.

Klasszak a Majorette-ek ebből az időszakból, egyre jobban tetszenek!

Abszolút felveszi a versenyt a kortárs Matchboxokkal, amit mi kissrácként a játékautók origójának tartottunk. Sőt, sokszor az apróságokban még részletesebb! Első lámpák a szélvédő anyagából, lökhárító rendszámmal a hűtőrácséból, ami a műszerfalat és a kormánykereket is adja.

Szeretem ezeket a keskeny kerekeket, sokkal jobban idézik meg az eredetiket. A Matchbox transitional sorozatát sem véletlenül kedvelem.

"Vinil tető" utánzat. A következő postból, ami ez után a bejegyzés után egy nappal élesedik majd, látni fogjátok, hogy "ilyen állat pedig nincs is"!

Sajnos a kosz az belül van, nem tudtam eltüntetni az ablakokról. Nini, nem pizza a kormány! #regenmindenjobbvolt

Jókora vonóhorog, amiről egy korábbi tulajdonosa letörte a Majorette-re annyira jellemző "nyuszifüleket" - amik ugyan tényleg nem szépek, de biztosították, hogy az úgynevezett játszás során a vontatmány a helyén is maradjon. Márpedig vontatmány volt, a Majorette 300-as sorozatában lakókocsikat vontat a Capri.

Sok apró részlet a helyén, fémből!

Lehetne feladvány is: Fedezze fel az apró eltéréseket a másik oldalához képest! Nem csak az üzemanyag betöltő nyílás fedele a helyes megoldás, hanem az apró embléma az A-oszlop alatt-előtt. Az eredetin is csak ezen az oldalon volt a hengerűrtartalomra és a felszereltségi szintre utaló jelzés!